Yamanotesen: Circulando en circulos

Te presentamos un trayecto en vídeo por la linea Yamanote (山手線, Yamanotesen), la linea de tren más importante de Tokio que tiene la peculiaridad de girar en circulo en torno a las zonas más concurridas de la ciudad. Perteneciente a la compañía East Japan Railway Company (JR East), la linea Yamanote es la más concurrida y más importante de la ciudad. En su trayecto incluye las zonas de mayor tráfico de personas, como es la zona de Yuracucho, Shibuya, Shinjuku e Ikebukuro con 27 estaciones de 29 interconectadas con otras lineas de tren o metro. Completar un giro a la linea, requiere de 61 a 65 minutos. Se estima que unos 3,5 millones de pasajeros usan a diario la linea Yamanote, a lo largo de sus 29 estaciones. Por comparación la ciudad de Nueva York, transporta 5,08 millones de pasajeros al día en la totalidad de sus 26 lineas que dan servicio a 468 estaciones. Trayecto rápido de toda la linea Yamanote: El mismo trayecto, pero más lento:

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Aparcamientos automáticos de coches

Te mostramos tres maneras originales de aparcar de manera automática tu coche en Japón. Todas ellas son de uso corriente, y no sorprenden ya a nadie que tenga un coche en una gran ciudad japonesa. Uno de los requerimientos antes de comprar un coche en Japón, es disponer de una plaza de aparcamiento. Parece increíble que se pida algo así, pero con tal masificación de tráfico, aparcar el vehículo es incluso más peliagudo que circular. Los dos primeros vídeos almacenan los coches en torres de aparcamiento (edificios destinados exclusivamente a ello), no suelen ser subterráneos y son públicos. El siguiente tipo de aparcamiento es el más común en las residencias privadas donde no es posible realizar grandes obras de perforación. Las plazas que quedan en la superficie, suelen ser álgo más caras que las que requieren activar el ascensor cada vez.

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Hora punta en el tren: Empuja, empuja...

Es difícil entender hasta que punto los trenes en Japón son muy importantes para el transporte de personas. Esto hace que escenas como las de los siguientes vídeos sean muy impresionantes para nosotros, pero sin esta ayuda, el servicio no estaría asegurado. Para empezar a entender este fenómeno, hay que conocer el principal argumento del servicio de trenes en Japón, su magnitud. Los trenes de cercanias o metro, comparten muchas veces las mismas vias y andenes, los trenes tienen de media 12 vagones que no están comunicados entre ellos (comparados con los 6 de media en ciudades como Madrid o Barcelona), los andenes no suelen ser rectos, sino curvos, lo que dificulta mucho la visivilidad del conductor. Muchos trenes son express, es decir que no paran en todas las estaciones, por lo que coger un tren a la hora y el sitio correcto es muy importante para llevar a miles de personas al trabajo o a las escuelas. Si tenemos en cuenta estos factores, es fácil que se les haya ocurrido una figura como la de los Oshiya (Empujadores). Cuando el tren llega con sus doce vagones a una estación curva, con un tiempo limitado de carga de pasajeros y con cientos de personas en el anden ¿Cómo se soluciona? A empujones: Pese al esfuerzo de los Oshiya por hacer caber a todo el mundo en el vagón, hay veces en que alguien se ha de quedar fuera. Cuando no es hora punta, lo más habitual es que los Oshiya se deplacen a otras estaciones, pues la hora punta no afecta igual a todas las lineas. Y su función habitual es el de dar la salida al tren, tal y como hacen los jefes de estación en nuestro país.

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Autopistas japonesas: La metrópolis de Akira

Te invitamos a un recorrido por una autopista Japonesa. Descubre como se circula, como se adelantan los vehículos, y lo impresionante que es, una autopista sin fin que pasa por la cima de los edificios. Además, un vídeo con incidentes en los peajes y una impresionante galería de fotos de autopistas. Las cuatro islas principales de Japón, acumulan más de 7.000 kilometros de autopistas, y son gestionadas desde el año 2005 por seis empresas privadas que se reparten todo el territorio nacional. Japón ha invertido muchísimo durante muchos años en infraestructuras como parte de su plan de lanzamiento económico, pero aun así gran parte de las autopistas, incluso las que atraviesan las grandes ciudades de punta a punta son de pago. El tamaño de la redes de autopistas tanto en extensión como en altura es simplemente impresionante, es corriente ver autopistas de 30 metros de altura con varios niveles que atraviesan la ciudad sin ningún tipo de escrúpulo. Y recordar, que en Japón, Australia, Reino Unido y algún otro país, se circula por la izquierda. Parte 1: Parte 2: Entre los sistema de pago en autopistas, desde hace siete años en Japón se ha instaurado el ETC, que es lo que aquí conocemos como Teletac, es decir, un sistema para pagar en las autopistas sin detener el vehículo. Esta novedad, esta causando no pocos problemas y accidentes: Y de postre, una magnífica galería fotografica de intersecciones de autopistas japonesas en Flickr.

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Aparcamiento subterráneo de bicicletas

Las bicicletas son de uso cotidiano en Japón, para trayectos cortos o sobretodo para ir de casa a la estación de tren o metro más cercana. Los aparcamientos cerca de las estaciones suelen estar abarrotados con cientos de bicicletas y su saturación es desde hace años un problema. Ahora parece que ha llegado la solución; el aparcamiento subterráneo de bicicletas... Este aparcamiento tiene una capacidad de 9.400 bicicletas dispuestas en un entramado de raíles de hasta 15 metros de profundidad. El tiempo de entrega de una bicicleta "aparcada" es de 23 segundos. Un sólo uso cuesta 100 Yenes (0.6 Euros) y el abono mensual 1.800 Yenes (11 Euros).

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Dormidos en el tren: ¡Que sueño!

Es fácil dormirse en los trenes de Japón, pues el ambiente de la mayoría de trenes ya sea de cercanías o de metro, con sus asientos acolchados (que están calentitos en invierno), su silencioso entorno, pues nadie habla, y las duras jornadas de trabajo, incita a dar una cabezadita en los largos trayectos de ida o vuelta al trabajo... También lo recomiendan las propias empresas de transportes (hay lineas de metro y tren que son propiedad de empresas privadas) en las intrucciones disponibles en los trenes: "si viajas sentado lo mejor es cerrar los ojos y relajarse". Aunque la manera correcta sería algo más similar a esto.

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